自动驾驶半年考:疫情下版图悄然扩张?

庞杂性背后仍指向那些不可预测的场景。

今年延续了2019年的态势,资金愈发谨严。

长尾问题待解

加速试运营落地是一方面,真正实现无人驾驶量产及商业化又是另一方面。这无疑增长了所有参与者的压力——不进则退。

其实,文远知行早在2019年就开端运营无人驾驶出租车,但此前主要依托于自身平台WeRideGo,此次接入高德地图,相当于向更广规模的用户开放了无人驾驶出租车服务。

为了让更多的人懂得这项服务,滴滴还结合央视进行了一段试乘直播。

尽管由于研发成本高、实验周期长等因素,主动驾驶科技公司的发展并非一帆风顺,有国外的头部玩家如Nuro、Zoox等正在追求卖身,但与此同时,一些已有足够资源积聚的公司也正迎来更多可喜进展。并且,马斯克本人也对这一说法进行了阐释,实际上他并不是要表达今年就可以实现L5级别主动驾驶功效。同样在6月下旬,L4级主动驾驶科技公司文远知行宣告与高德地图达成合作,在广州黄埔区、开发区上线了20辆Robotaxi进行无人驾驶试运营。今年,国内主动驾驶科技公司纷纭加快了测试与研发进程,前段时光,滴滴出行高调举办Robotaxi(无人驾驶出租车)试乘直播,AutoX、文远知行等企业则也在高德地图向大众,开放了无人驾驶车辆。

对于主动驾驶科技公司而言,加速相干业务的落地,最主要的原因是增进技巧迭代。”

长尾问题是主动驾驶技巧大规模落地的拦路虎。

在近期举办的2020年世界人工智能大会上,特斯拉CEO伊隆·马斯克称,有信念在今年完成L5级别主动驾驶根本功效。

与前两年的热钱涌入相比,今年主动驾驶范畴已经没有以往那么热烈。

值得一提的是,尽管汽车行业遭遇了新冠肺炎疫情的显著冲击,直到现在仍在尽力从低迷中恢复,但与之相干的主动驾驶产业却在疫情期间意外受到了必定催化。L5级别主动驾驶是目前业内研发的最高等别的主动驾驶,可以完整脱离人的接收、在任何条件下主动运行,尽管马斯克有诸多科技光环加成,这一说法也被指过于乐观了。

这几乎是业内共鸣。”上述人士表现。

6月下旬,滴滴出行宣告在上海面向大众,开放主动驾驶服务,用户可通过滴滴APP进行线上报名,审核通过后,将可以在上海主动驾驶测试路段,免费呼唤主动驾驶车辆进行试乘体验。

在他看来,实现L5级别主动驾驶目前不存在底层根天性挑衅,但是有很多细节问题。客观而言,这些罕见场景拥有海量行驶数据的特斯拉尚难以发明,在示范运营区内定点接送乘客的无人驾驶出租车显然更难遇到。

另一方面,主动驾驶范畴也正在进入洗牌期。“我们面临挑衅是要解决所有这些小问题,然后整合体系连续解决长尾问题。尽管由于气象不佳等因素,这次运动所出现的后果并不完善,例如在启动时出现延迟、中途须要人工接收等,但技巧迭代进程中,这些实属正常。主动驾驶的核心算法,须要海量的用户数据支撑,如果行车路线仅仅停留在实验场中,数据远远不能到达请求,这也是作为车企的特斯拉优势所在。

抢抓运营落地

从普通消费者的角度看,今年主动驾驶的存在感在加强。而2019年,全部行业的融资总额便降低至66.4亿美元。近日,无人驾驶卡车技巧研发公司图森未来宣告,获得Navistar的投资并与对方达成战略合作,双方将共同研发L4级别的无人驾驶卡车,争夺在2024年量产。尽管几家头部公司都向外界释放了获得支撑的好资讯,包含Waymo的30亿美元融资、滴滴的超5亿美元融资以及小马智行的新一轮4.6余亿美元融资,但纵观全部行业,再也没有了以往不差钱的潇洒。有在美国做相干业务的人士对21世纪经济报道记者表现,疫情并未对他们造成很大的负面影响,虽然初期稍微延缓了一些会谈与合作,但业务量反而是有晋升的。而在乘用车范畴,相似的趋势也在出现。

这是图森未来首次与卡车制作商达成量产层面的合作。此前公司的业务布局主要在无人驾驶货运服务层面,现在,量产筹划若能实现,客户将可以直接从Navistar在美国、加拿大等地的经销处购置无人驾驶卡车。

据前瞻产业研讨院统计,在过去几年中,2018年是主动驾驶范畴的融资高峰,全球主动驾驶产业共产生107起融资,融资总额为101.7亿美元。

这是主动驾驶技巧在商用车范畴逐步落地的切面。今年,越来越多的传统车企宣告与主动驾驶科技公司合作,除了特斯拉之外,大型车企在主动驾驶研发方面逐渐摒弃了单打独斗的方法:6月,戴姆勒与宝马宣告暂停主动驾驶范畴的合作,而不久之后,沃尔沃则牵起了谷歌系大拿Waymo的手。

开放性的晋升,正是此轮无人驾驶出租车落地的特点。

实际上,早在2018年,图森未来就已经与Navistar开端了技偶合作,经过两年多的摸索与磨合,无人驾驶卡车的量产筹划全面开端,这在必定水平上显示了主动驾驶技巧在商业化运用方面的价值得到了业内认可。除了文远知行之外,另一家主动驾驶科技公司AutoX也接入了高德地图,其服务落地在上海;而滴滴本身即是开放性的出行服务商,其已经积聚了大批的潜在体验用户。

\’\”id=\”sinaadtk_sandbox_id_10\”style=\”float:left;width:336px;height:280px;\”name=\”sinaadtk_sandbox_id_10\”>长尾问题是指那些在根本行驶问题之外的,更多琐碎的、但必需攻克的难题。行业内数十上百家企业,巨量资本涌入,被称为“最烧钱的赛道”,近年来也开端沉着,投资金额和数目均显著降低,逐渐集中于技巧积聚更为扎实或变现渠道更为显著的企业。

不过,细看马斯克所言的L5级别主动驾驶功效,他只是点到“根本功效”,换言之严厉意义上并不能算真正实现了L5级别主动驾驶。近期,小马智行结合开创人及首席技巧官楼天城也在一次媒体分享中表现,主动驾驶尚未到达L4产品级运用,难点主要还在技巧,包含安全性、庞杂场景、庞杂气象车辆的深度集成和车辆公共安全之类对技巧的请求。起源:21世纪经济报道

原题目:主动驾驶半年考:疫情下版图悄然扩大?

主动驾驶范畴不乏好资讯。

参与上海嘉定实验区测试场景设计、搭建的上海国际汽车城

(作者:彭苏平,付超杰)



一方面是资金的支撑,另一方面则是相干业务的试运营落地。明星主动驾驶创业公司StarskyRobotics因资金断裂暂停运营,2014年成立的美国老牌主动驾驶公司Zoox试图卖身自救,就连背靠通用汽车的主动驾驶公司Cruise,也不得不以削减8%的员工的方法,节衣缩食,应对寒冬。

除滴滴之外,其他主动驾驶科技公司也加快了无人驾驶出租车的落地。“有些问题只有在实际运营中才会裸露,它们也是以后现实途径中可能遇到的问题,因此还要消费大批的时光、精神去解决。而这些场景不尽可能地笼罩,理论上主动驾驶永远存在安全隐患。当你解决大多数场景问题时,又会不时出现一些奇异的情形,所以必需有一个体系来解决训练,解决这些奇异的场景。

这些场景的发明及数据收集是所有主动驾驶科技公司的挑衅。此前,与Lyft合推无人驾驶出租车的一级供给商安波福的一位内部人士曾告知本报记者,在公司的无人驾驶出租车项目团队中,只有20%的时光用于改良主动驾驶的根本行驶问题,而剩下80%的时光则要用于解决那些长尾问题。


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